CASO MOTOROLA
Motorola es una compañía líder en tecnologías de comunicación. Motorola ya fabricaba y comercializaba equipos de comunicación para gente cuya prioridad es la administración del tiempo. También contaba con equipos para personas con la única prioridad de mantenerse en contacto con amigos y parientes. Una tercer línea de equipos, frecuentemente preferida por personas adineradas y famosas, era conocida como la línea de los “buscadores de estatus “.
A pesar
de todo lo anterior, en el 2002, Motorola quiso crear un “producto para el
futuro”.
La
compañía organizó un taller de tres días para sus gerentes de producto, con el
enfoque de desarrollar un nuevo aparato de comunicación (hand-held) de alta
tecnología para personas que buscaran “tecnología de punta”, cuyo presupuesto
fuera igual o menos a $800.00 USDlls. Para asegurar que el evento fuera lo más
dinámico posible, Motorola decidió contar con la facilitación del entrenador
máster Jay Wenberg.
El primer
día, se revisaron los perfiles de los consumidores, con base en exhaustivas
investigaciones que se hicieron sobre cada línea de productos existentes. Se
presentaron al grupo, productos existentes y marcos de referencia con
perspectivas regionales. La meta del primer día, fue que los gerentes de
producto consiguieran un entendimiento detallado de cada segmento objetivo de
mercado. Se discutieron cada uno de los detalles sobre el consumidor: edad,
ingresos, nivel educativo, cultura, creencias y hábitos. Esto les dio a los
gerentes de Motorola un retrato completo del consumidor.
El
segundo día, empezó con la revisión de la tecnología existente; lo cual definió
loas capacidades y limitaciones de la tecnología existente. Este día, Jay dio
una inducción al grupo sobre el uso de las herramientas de Seis Sombreros
Pensantes y Pensamiento Lateral. Él llevó al grupo, a través de una sesión de
Sombrero Verde, a generar las ideas de lo que sería este “producto del futuro”.
Durante
la sesión de Sombrero Verde, el grupo utilizó la técnica de Pensamiento
Lateral, específicamente la herramienta de provocación en revesa, con el fin de
retar las limitaciones físicas de la tecnología existente. Jay llevó una serie
de objetos varios, obtenidos de una tienda de dólar para apoyar el ejercicio de
estímulos al azar. Después de la generación de ideas, cada una de ellas se
evaluó usando Sombrero Amarillo y Sombrero Negro. Finalmente el grupo usó su
Sombrero Rojo para priorizar las mejores ideas.
El
resultado final de la sesión de Sombrero Verde fue un producto tecnológicamente
avanzado al que le llamaron Acompli. El aparato funcionaba como una “oficina
móvil” u “oficina virtual” con un teclado completo. Su sistema de conexión
inalámbrico, proveyó de un rápido acceso a internet. Además, el usuario podía
instalar aplicaciones de negocios adicionales y algunos juegos en el Accompli.
El grupo
entonces, utilizó la información de Sombrero Blanco” para simular una práctica
de “un día en la vida de” el dueño de un Accompli. Se discutió como el
consumidor podría usar el aparato desde que se despertara hasta la hora de ir
de nuevo a la cama. El equipo identificó una serie de funciones que aun
faltaban para hacer la vida del usuario más fácil. Por ejemplo, ¿podría contar
con una alarma?, ¿podría contener archivos de música en formato MP3?, ¿qué tal
si tuviera tonos diversos a escoger?. El grupo desmenuzó el día del consumidor
hora por hora con el fin de asegurar que Accompli era el producto ideal para
este segmento del mercado.
Al final
del evento, los gerentes estaban emocionados acerca de los resultados de su
trabajo; y aun las personas que no asistieron al taller, escucharon sobre el
éxito del mismo. En un corto plazo, Motorola introdujo Accompli al mercado de
Norte América, Europa y Asia.
CASO
AMERICAN AIRLINES
American Airways fue formada como un conglomerado
de 82 pequeñas líneas aéreas a través de reorganizaciones y adquisiones.
Inicialmente,American Airways era una marca común utilizada por una
serie de líneas aéreas independientes. Éstas incluían Southern Air Transport en
Texas, Southern Air Fast Express (SAFE) en el Oeste de los Estados Unidos,
Universal Aviation el medio Oeste (que operaba una ruta transcontinental por
aire y tren en 1929), Thompson Aeronautical Services (que operaba una ruta
Detroit-Cleveland en 1929) y Colonial Air Transport en el Noreste.
El 25 de Enero de 1930 se fusionó en una única
compañía con base en Nueva York, con rutas desde Nueva York, Boston y Chicago a
Dallas, y desde esta última a Los Ángeles.
En 1934, la compañía fue comprada por Errett Lobban
Cord, quien cambió su nombre por "American Air Lines" y contrató a
Cyrus Rowlett (C.R.) Smith para administrarla, cargo que ocupó hasta 1968 y
posteriormente en 1973 por unos pocos meses.
Smith trabajó con la Douglas
Aircraft Company para el desarrollo del Douglas DC-3, avión que American introdujo
a su flota en 1936.
American Airlines cooperó estrechamente con el
alcalde Fiorello LaGuardia para
construir el primer aeropuerto en la ciudad de Nueva York, y como resultado de aquéllo fue
la primera línea aérea en el mundo en ser dueña de un salón exclusivo para sus
viajeros (Lounge, en inglés) en el aeropuerto
LaGuardia de Long Island. Este salón pasó a llamarse el Admirals
Club (Club de Almirantes, en español). La membresía se obtenía por
invitación solamente, hasta que un juicio por discriminación cambió las reglas
a ingreso pagado, estableciendo el modelo para otros Lounges de aerolíneas
alrededor del mundo.
Después de la Segunda Guerra Mundial, American
Airlines adquirió American Export Airlines (AOA), cambiándole el nombre a
American Overseas Airlines para sus servicios a Europa; AOA fue vendida a Pan Am en 1950. AA creó otra filial,
Líneas Aéreas Americanas de México S.A., para vuelos a México, construyendo una serie de
aeropuertos en ese país. Hasta 1961, cuando Capital se fusionó con United,
American Airlines era la línea aérea más grande de los Estados Unidos y la
segunda a nivel mundial, después de Aeroflot.
El 25 de enero de 1959, American introdujo su
primer servicio transcontinental sin escalas desde la Costa Oeste a la Costa
Atlántica operando Boeings 707.
American invirtió US$440 millones en su flota hasta
1962, lanzando el primer sistema electrónico de emisión de tickets (Sabre)
desarrollado en conjunto con IBM, y construyó un nuevo
terminal en Idlewild (posteriormente llamado Aeropuerto J.F.Kennedy de Nueva
York), transformándose éste en la mayor base de operaciones de la aerolínea.
En Septiembre 1970, American inicia sus primeros
vuelos intercontinentales desde la costa Oeste de los EEUU, con destino
Honolulu, Sydney y Auckland via la Samoa Americana.
En mayo de 1971, American adquiere a la aerolínea
Trans Caribbean y toma los vuelos de ésta a Aruba, Curacao, Puerto Príncipe,
San Juan, P. R., St Thomas y St Croix.
En 1979, American mueve su centro de operaciones
desde Nueva York a Dallas-Fort Worth, estableciendo su hub principal en este
aeropuerto y un segundo hub en Chicago O'Hare para los vuelos transatlánticos.
En 1982, American inicia sus vuelos a Londres ( LGW
) desde Dallas/Fort Worth, para ello adquiere tres DC10-30 de Air New Zealand.
Ese mismo año el 15 de diciembre, American inicia sus vuelos a Río de Janeiro
también desde DFW ruta que sería cancelada años después.
En 1990, American inicia su gran expansión en
Latinoamérica, volando a Asunción, Buenos Aires, Cali, Bogotá, Guayaquil, La
Paz, Lima, Quito, Río de Janeiro, São Paulo y Santiago de Chile.
En 1990, American compra a TWA por
US$ 445 millones sus activos operativos en el aeropuerto de Londres-Heathrow,
estableciendo su hub principal en Europa. Además, ese mismo año, American
compra los derechos de rutas desde Miami a Latino américa provenientes de la
quebrada Eastern Airlines.
Miami se transforma en uno de los principales centros de operaciones de
American Airlines, quien durante los años 1990's se consolida como el principal
operador aéreo entre los Estados Unidos y la región.
En 1999, American Airlines, junto con British Airways, Cathay Pacific, Canadian
Airlines y Qantas forman la
alianza global Oneworld.
Desde mayo de 2008, American sirve a 260 ciudades
(excluyendo las líneas aéreas con las que tiene código compartido) con una
flota de 621 aviones. Transporta más pasajeros entre Estados Unidos y América Latina (12,1 millones en 2004)
que cualquier otra línea aérea, y es también muy fuerte en el mercado
intercontinental e intracontinental.
American Airlines tiene cinco sedes: Dallas/Ft.Worth (DFW), Chicago (ORD), Miami (MIA), Los
Ángeles (LAX) y Nueva York - Aeropuerto
Internacional John F. Kennedy (JFK). Dallas/Ft.Worth es el hub
más grande de la aerolínea. AA opera
más del 84% de las operaciones en este aeropuerto y viaja a más destinos que de
cualquiera de sus otros hubs. Aeropuerto
LaGuardia (LGA), Boston (BOS), y San Juan (SJU)
sirven como ciudades de foco y entradas internacionales. La aerolínea hace sus
mantenimientos en Tulsa (TUL), Ciudad de Kansas (MCI), y en Fort Worth (AFW).
American Eagle es una línea aérea perteneciente a AMR Corporation que opera vuelos
regionales.
El 29 de noviembre de 2011 American Airlines se
acogió a la ley de protección de bancarrota por 884 millones de dólares en
pérdidas monetarias, por el alto mantenimiento de los aviones y combustible,
por la competencia y por los conflictos de salarios.
En 1972, el vuelo 96 sufrió
una descompresión explosiva y una pérdida parcial de controles poco después de
despegar de Detroit, Míchigan. Sin embargo, los pilotos lograron
aterrizar el DC-10. La puerta de carga trasera se abrió
en vuelo, porque había un fallo de diseño. Después del accidente, se tomaron
medidas de seguridad que probaron ser insuficientes cuando el Vuelo 981 deTurkish Airlines se estrelló en París en 1974, un accidente casi
idéntico en el que murieron 346 personas.
En 1979, el vuelo 191 se
estrelló en Chicago justo después de despegar.
Murieron 273 personas y se convirtió en el peor desastre singular de aviación
en los Estados Unidos. El motor izquierdo se separó por completo del ala
dañando algunos sistemas, el avión giró sin control hacia la izquierda y se
desintegró en el impacto. American Airlines había realizado un cambio de motor
incorrectamente 8 semanas antes, dañando el pilón. El avión era un DC-10. Tenía
con destino Los Ángeles.
En 1995, el vuelo 965 se
estrelló en una montaña al intentar aterrizar en Cali, Colombia; con procedencia de Miami.
Los pilotos borraron el plan de vuelo de la computadora del Boeing 757. Luego,
intentaron introducir un punto de control, uno que ya habían borrado, por lo
que el avión se dirigió a otro lugar y se desvió. Murieron 159 personas,
sobrevivieron sólo 4.
En 1999, el vuelo
1420 se salió de la pista en Little Rock, Arkansas donde murieron 11 personas.
Los pilotos estaban presionados y volaban en tormentas severas. Cuando tocaron
tierra, olvidaron activar los frenos aerodinámicos y el avión no pudo detenerse.
El avión era un MD-80.
Dos meses después de los atentados del 11 de
septiembre, el vuelo 587 se
estrelló en Queens, Nueva York 1 minuto y medio después de
despegar de JFK. El Airbus A300 voló detrás de un 747 de Japan Air, el copiloto
usó el timón de cola inadecuadamente para estabilizar al avión, forzándolo de
tal manera que todo el estabilizador vertical se separó del avión. Luego el
avión cayó a tierra fuera de control, muriendo 265 personas. Esta maniobra del
uso del timón fue previamente criticada por la empresa fabricante Airbus a
American Airlines, ya que enseñaban a forzar el timón para estabilizar el avión
durante turbulencia.
El 26 de enero de 2007 un
boeing 777 que cubría la ruta Miami - Sao Paulo Brasil tuvo que aterrizar de emergencia en el Aeropuerto
Internacional de Maiquetia de Caracas, Venezuela, debido a un incendio en la
cabina, el avión trasportaba 245 pasajeros los cuales resultaron ilesos.
El 27 de enero de 2008 el
vuelo 947 un Boeing 757 con ruta Miami - Santa Cruz de La Sierra Bolivia tuvo que aterrizar de
emergencia en el Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz deBarranquilla, Colombia, debido a una fuga de combustible.
La aeronave sobrevoló la ciudad de Barranquilla durante 44 minutos hasta
que aterrizó. No hubo ningún herido.5 Los pasajeros pasaron la noche
en la ciudad de Barranquilla y fueron trasladados el 28 de enero en un vuelo de
Barranquilla - Santa Cruz de La Sierra.
El 3 de enero de 2009 el vuelo 924 un
Boeing 737-800 que había despegado del Aeropuerto
José María Córdova hacia las diez de la mañana tuvo que
aterrizar de emergencia debido a que presentó fuego en uno de sus motores. En
el momento de aterrizar el Piloto se vio obligado a usar los frenos al máximo
debido a que el avión perdió el 50 por ciento de sus motores, al tocar la pista
el sistema de frenos se recalentó y una de sus llantas explotó. Las operaciones
del aeropuerto estuvieron cerradas durante cuatro horas. El avión transportaba
148 pasajeros los cuales resultaron ilesos en la emergencia.
El 23 de diciembre de 2009 el
vuelo 331 un Boeing 737-800 que había despegado del Aeropuerto
Internacional de Miami, con 150 personas a bordo, sobrepasó la pista
al aterrizar en elAeropuerto
Internacional Norman Manley, de la capital Kingston en Jamaica y patinó hasta la orilla del
Mar Caribe, mientras caían fuertes lluvias. Algunos heridos fueron de gravedad,
al momento del impacto el fuselaje de la aeronave se rompió en tres partes, su
motor derecho se desprendió y el tren de aterrizaje izquierdo se colapsó, según
informó el portavoz de la aerolínea Tim Smith en la sede de la empresa en Fort Worth, Texas.
El 11 de septiembre del 2001, los vuelos 11 y 77 de
AA fueron secuestrados por terroristas de Al Qaeda, lo que llevo al vuelo 11 a
estrellarse en el World Trade Center en
Nueva York, específicamente en la torre Norte (WTC1) y el vuelo 77 a
estrellarse en el Pentágono, derrumbando una parte del edificio de Defensa del
país. El otro vuelo que se estrelló en la Torre Sur (WTC2), fue un vuelo de
United Airlines, el vuelo 175 que impacto a la torre, 16 minutos después de que
el vuelo de AA diera el primer impacto
Posterior a los hechos, el mismo día y durante
algunos días después, American Airlines suspendió los vuelos para proteger a
sus pasajeros de posibles ataques terroristas posteriores en los que se puedan
utilizar aviones de la empresa, el pánico generado por el ataque del 11/S
genero un impacto en la seguridad del país en temas aeronáuticos, y provocó el
reforzamiento de la seguridad, así mismo, también el ataque genero impacto en
la empresa porque hubo una perdida de credibilidad y de confianza de parte de
los pasajeros
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